포드 익스플로러 트레머 오프로드용 타이어 낀 대형 SUV, 도심에서 타면 시끄럽고 딱딱할까? 솔직한 팩트 체크

지난 4월 15일, 포드의 대표 대형 SUV인 '뉴 익스플로러'가 국내에 상륙한 지 한 달이 지났습니다.

이번 신형 라인업 중 소비자들의 관심을 가장 한몸에 받으면서도 동시에 수많은 의문 부호를 낳고 있는 모델이 있습니다. 바로 국내에 최초로 소개된 거친 상남자 스타일의 트림, '트레머(Tremor)'입니다.

전시장 현장에서 상담을 나누다 보면, 400마력이 넘는 강력한 6기통 엔진에 반했다가도 이내 심각하게 망설이시는 단골 질문이 있습니다.

"바퀴를 보니 울퉁불퉁한 오프로드 전용 타이어가 꽂혀 있던데, 이거 도심에서 가족들 태우고 데일리 패밀리카로 타면 주행 소음 엄청 시끄럽고 승차감도 트럭처럼 딱딱하지 않나요?"

인터넷 뉴스나 뻔한 광고 글에서는 절대 말해주지 않는, 익스플로러 트레머의 도심 주행 질감과 가격에 대한 솔직한 팩트를 현직자의 시선으로 알기 쉽게 정리해 드리겠습니다.

울퉁불퉁한 타이어, 고속도로에서 시끄럽지 않을까?
트레머의 외관에서 가장 압도적인 존재감을 뿜어내는 것은 바퀴를 감싸고 있는 두꺼운 올-터레인(험로 겸용) 타이어입니다. 일반 승용차의 매끈한 타이어와 달리 홈이 깊고 파여 있어서, 고속도로를 달릴 때 "웅~" 하는 바닥 소음이 실내로 들이치지 않을까 걱정하시는 것은 너무나 당연합니다.

🤫 반전의 결과 - 조용한 실내의 비밀
결론부터 말씀드리면, 시속 100km 안팎의 고속 주행에서도 소음 스트레스는 거의 느낄 수 없습니다. 포드가 이번 신형 익스플로러를 만들면서 바닥 소음이 실내로 들어오지 못하도록 차체 하부 방음재를 대폭 강화했기 때문입니다.

여기에 4기통 엔진처럼 쥐어짜는 듯한 얇은 소리가 아니라, 묵직하고 부드러운 회전 질감을 가진 6기통 가솔린 트윈터보 엔진이 탑재되어 엔진 소음 자체가 워낙 조용합니다. 실제로 창문을 모두 닫고 주행해 보면 일반 도심형 트림(ST-Line)과 비교해도 귀가 예민한 분이 아니면 차이를 알아채기 힘들 정도로 안락하고 정숙한 실내 공간을 유지합니다.

오프로드용 하체 세팅, 패밀리카로 쓰기에 딱딱할까?
또 하나의 큰 오해는 바로 승차감입니다. 트레머는 거친 길을 잘 달릴 수 있도록 차 바닥을 일반 모델보다 1인치(약 25mm) 더 높였고, 오프로드 전용 쇼바(서스펜션)를 달았습니다. 이 단어만 들으면 군용차나 화물 트럭처럼 하체가 딱딱해서 아이들이 멀미를 하지 않을까 불안해하십니다.

험로 전용 하체가 주는 뜻밖의 비단길 승차감
여기서 아주 신선한 반전이 일어납니다. 오프로드용 하체 세팅의 본질은 돌밭이나 진흙탕 같은 거친 충격을 유연하게 흡수해 바퀴가 땅에 단단히 붙어있게 만드는 것입니다.

이 기술이 매끈한 도심 도로와 만나면 엄청난 시너지를 냅니다.

도로 위의 자잘한 균열이나 아스팔트 요철을 만났을 때, 신경질적으로 차가 툭툭 튀는 게 아니라 하체에서 흡수해 부드럽고 묵직하게 걸러줍니다.

대한민국 운전자들이 가장 스트레스를 받는 과속방지턱을 넘을 때, 대형 SUV 특유의 뒤끝이 꿀렁거리며 잔진동이 남는 현상을 아주 깔끔하게 억제합니다.

오히려 얇고 단단한 타이어를 낀 도시형 트림(ST-Line)이 노면의 느낌을 솔직하게 엉덩이로 전달한다면, 두툼한 타이어와 오프로드 서스펜션을 조합한 트레머는 도로의 충격을 부드럽게 삼켜버리는 포근한 승차감을 선사합니다. 장거리 가족 여행에서 아빠도, 뒷좌석의 가족도 피로감이 훨씬 적은 세팅입니다.

트레머 적용된 세미가죽 제질이 트레머의 승차감을 더욱 빛을 발하게 만든다. 세미 가죽은 가죽 시트보다 부드럽고 충격 흡수가 좋아 오프로드, 장시간 주행했을때 운전자에게 주는 충격을 흡수하여 운전중 피로도를 최소화해주기 때문 서스펜션에서 충격 흡수를 해주는 부분도 있지만 시트와 같이 조화가 되어 더욱 편안한 주행을 느낄수 있습니다. 

왜 8,850만 원인가? 가격 인상에 숨겨진 가치 계산기
불안감이 해소되었다면 마지막 장벽은 8,850만 원이라는 가격표입니다. 이전 세대 익스플로러를 생각하면 비싸게 느껴지지만, 기본 모델인 ST-Line(7,750만 원)과 무엇이 다른지 뜯어보면 가격 차이를 금방 납득할 수 있습니다.

오프로드 튜닝을 해보신분들은 결코 익스플로러 트레머 차량 가격이 비싸다고 생각을 하지 않을거라고 생각이 듭니다.

오프로드 전용 서스펜션, 타이어, 오프로드 전용 옵션이 적용된 부분을 볼때 튜닝비용만 1000만원(하체인치업,스키드플레이트 하부보강,오프로드전용 타이어 교체등)이 넘기때문에 익스플로러 순정 상태로 적용된 부분에 대해서 볼때는 비싼 금액은 아니라고 생각이 듭니다.

물론 오프로드가 필요하지 않는 상태에서 오프로드 기능과 옵션, 서스펜션은 필요하지 않을 경우에는 ST나, 플래티넘을 구입하시면 되겠지만 ST, 플래티넘, 트레머 모델을 모두 시승을 해보고 장거리 주행을 했을때 저는 개인적으로 트레머가 가장 편안하게 주행을 해서 승차감을 중요하게 생각하시는 분이라면 시승을 해보시고 결정을 해보시는걸 추천 드립니다. 

국산 대형 6기통 SUV 기아 모하비의 단종으로 갈 곳을 잃은 거친 상남자 스타일 좋아하고 편안하고 힘있는 주행 시트일은 익스플로러 트레머가 완벽한 대안이라고 생각합니다. 

1,100만 원 차액에 들어간 핵심 알짜배기 사양
심장의 체급이 다릅니다 (엔진 업그레이드) 4기통 2.3L 엔진(304마력)에서 비행기처럼 시원하게 뻗어 나가는 고성능 V6 3.0L 엔진(406마력)으로 업그레이드되었습니다. 타 브랜드에서 엔진 기통 수를 이만큼 올리려면 엔진 가격만으로도 수백만 원의 비용이 발생합니다.

미끄러운 길을 스스로 탈출하는 특수 장치 (기계식 후륜 LSD) 한쪽 바퀴가 진흙이나 모래밭, 눈길에 빠져 헛돌 때, 알아서 힘을 반대쪽 바퀴로 100% 보내 탈출하게 돕는 고급 구동 장치가 기본 탑재되어 있습니다.

보증 걱정 없는 순정 튜닝 사양  차체 하부를 바위로부터 보호하는 강철 보호판, 전용 서스펜션, 고가의 올-터레인 타이어가 모두 장착되어 있습니다.

출고 후 개인적으로 이런 오프로드 사양을 튜닝하려면 수백만 원의 돈이 깨지는 것은 물론, 서비스센터 보증(워런티)까지 날아가게 됩니다. 트레머는 이 모든 사양을 포드 정식 센터의 무상 보증을 100% 받으면서 누릴 수 있는 '순정 패키지'라는 점에서 오히려 훌륭한 가성비를 품고 있습니다.

최종 요약  - 익스플로러 트레머, 이런 분만 사세요! -
이런 분들은 ST-Line(7,750만 원)으로 가세요 오직 잘 닦인 도심 출퇴근 용도로만 타고, 과격하게 밟는 운전 스타일이 아니며, 조금이라도 기름값이 덜 드는 연비 효율성이 최우선인 분들

https://fordpss.tistory.com/346

이런 분들은 무조건 트레머(8,850만 원)가 정답입니다
듬직하고 넓은 가족용 대형 SUV가 필요하지만, 6기통 가솔린 엔진의 부드러움과 시원한 가속력(406마력)을 은밀히 갈망하는 아빠들. 그리고 주말마다 캠핑이나 유원지 등 아웃도어 라이프를 즐기며 도로 위에서 남들과 똑같은 흔한 차 대신 나만의 멋진 개성을 뽐내고 싶은 분들.

험로용 타이어가 끼워져 있다고 해서 일상의 편안함을 포기해야 하는 시대는 지났습니다. 트레머는 주말에는 거친 오프로드를 정복하고, 평일에는 도심 속 내 가족을 가장 부드럽고 안전하게 품어주는 반전 매력을 가진 매력적인 SUV입니다.

안성시 당왕동 2025 포드 익스플로러 2.3 ST 라인 인도 이야기

 

마지막 결론 

종이 위에 제원표와 가격표만 보고 고민하시면 머리만 아프고 고민만 됩니다. 전시장에 방문하셔서 직접 육안으로 확인하고 시승을 통해서 406마력 6기통 엔진의 시동을 걸어서 묵직하면서도 부드러운 하체의 질감을 느끼면서 주행해보시는건 어떨까요? 시승을 통해 직접 느낀 그 순간이 모든 고민은 확신으로 변화 되실겁니다. 

포드 수원전시장(선인자동차) 경기 용인시 기흥구 중부대로 13