2022 포드 브롱코 4도어 아우터 뱅크스 이게 가능 미친 승차감 오프로드 시승기

​

안녕하세요. 포드 링컨 박 팀장입니다.

​

오늘 포스팅 내용은 많은 분들이 기대를 하고 있는 포드의 신 모델인 브롱코에 대해서 소개를 하려고 합니다.

​

21일 ~ 24일까지 경기도 안성시 삼죽면 미장리 산 2-37에서 레인저 시승행사 때처럼 오프로드 주행을 체험할 수 있도록 행사를 진행되어 참석 후기 내용을 정리해서 공유합니다.

​

이번 오프로드 행사는 레인저 행사 때 영종도에서 진행했던 것처럼 오프로드 주행을 체험을 할 수 있도록 준비가 되어 있었습니다.

 

 

21,22일은 미디어 기자, 인플루언서, 영업사원이 차례대로 브롱코 오프로드 행사를 참여하여 브롱코가 어떤 성향을 가지고 있는 차량인지 확인할 수 있는 좋은 기회였습니다.

​

저 또한 이번 시승행사에 참여할 수 있게 되어 설레는 마음으로 참석을 하게 되었습니다.

​

15시 30분 타임 행사라서 집에서 쉬다가 행사장으로 바로 이동 ~~!!

​

드디어 목적지가 보입니다.

​

입구부터 브롱코의 상징인 포니를 육안으로 확인할 수가 있어 벌써부터 설레는 마음이 ~~!!!

​

행사 안내 직원에 안내를 받아 차량을 주차장에 이동하여 참석 명단을 확인 체크하고 대기실로 이동

​

​

행사 진행하고 있는 장소가 예전에는 채석장으로 사용되었던 곳인데 이제는 사유지로 사용이 된다고 하여 여기를 오프로드 주행을 할 수 있도록 코스를 인위적으로 만들어 브롱코 오프로드 행사를 진행할 수 있도록 세트를 만들었다고 합니다.

​

벌써부터 기대가 됩니다.

​

​

설레는 마음으로 대기실로 이동하니 이쁘게 꾸며놓은 대기실에서 브롱코의 역사를 잠깐 살펴보도록 브롱코에 맞는 인테리어로 잘 꾸며 놓은 거 같습니다.

​

​

행사 진행은 간단하게 차량의 중요 기능을 설명을 하고 코스 안내 진행 후 바로 A, B 코스로 구분하여 시승을 진행할 수 있게 되어 있습니다.

​

오프로드 행사를 진행하기 앞서 오프로드 주행 시 가장 중요하게 많이 사용하는 주기능에 대해서 먼저 설명을 하고 주행 느낌에 대해서 계속 설명하도록 하겠습니다.

​

​

트레이 원페달 드라이브 모드는 운전자가 활성화하면 가속 페달만 사용하여 차량 속도를 제어하는 모드로 전환이 가능하여 험로 주행 시 유익하게 사용할 수 있는 모드로 G.O.R.T 지형 관리 시스템 버튼 가운데에 있는 버튼을 눌러서 활성화를 할 수 있습니다.

​

힐 디센트 컨트롤이라서 생각을 할 수 있지만 브롱코에는 조금 다른 기능이라고 보실 수 있습니다.

​

물론 힐 디센트 컨트롤 기능도 들어가 있지만 거기에 원패달 드라이브 모드로 어떻게 사용이 되냐면 기존에 힐 디센트 컨트롤을 활성화 시 내리막에서 힐 디센트 컨트롤을 작동 시 30km로 일정 속도로 브레이크 페달을 밟지 않아 도로 엔진브레이크를 걸러 설정한 속도를 유지 내려갈 수 있는 모드입니다.

​

여기에서 원페달 드라이브 시스템은 한 가지 더 업그레이드된 모드라고 볼 수 있습니다.

​

원페달 드라이브 시스템은 기존에 힐 디센트 컨트롤은 정해진 속도로만 갈수 있도록 되어 있으며, 정해진 설정 속도보다는 더 나갈 수는 없지만 원페달 드라이브 모드는 속도 1부터 설정이 되어 내가 원하는 속도를 조절하고 가속 페달로 설정되어 있는 속도보다 더 속도를 내야 될 때 가속 페달을 이용하여 속도를 올릴 수가 있으며, 가속페달에서 발을 떼는 순간에 원래 설정되어 있는 속도로 세팅이 되어 가속 페달 하나로 속도를 조절할 수 있도록 도와주는 기능으로 오프로드 주행 시 편리한 기능이라고 볼 수 있습니다.

​

G.O.R.T 지형 관리 시스템에는 온 로드 주행에 맞는 3가지 기능과 오프로드 주행에 최적화되어 있는 3가지 모드로 총 6가지 모드로 어떤 주행 환경에서도 최적의 주행 성능 보여 주고 있습니다.

​

온 로드 주행 3 가지 모드

온 로드에 맞게 세팅되어 있는 모드로 온 로드 주행 시 편안함과 다이내믹한 주행감을 느낄 수 있도록 세팅되어 있는 모드입니다.

 

노멀 모드

 

- 일상적인 운전 모드, 짜릿함, 편안함, 편리함의 완벽한 균형을 갖추고 있는 차량 시동 시 기본 세팅 모드입니다.

 

에코 모드

 

- 효율적인 운전 모드 RPM를 낮은 RPM으로 유지하여 고 RPM를 최대한 맞아

연비 손실 맞고 연비 운행을 할 수 있도록 세팅되어 있는 모드입니다.

​

- Auto Start-Stop 최대화

 

스포츠 모드

 

- 스포츠 온 로드 주행 모드는 더 빠른 변속과 스로틀 응답을 증가시키고 스포티한

  배기음과 스티어링 감각을 제공하여 스포티한 주행 느낌 수 있도록 세팅되어 있는 모드로

  일상에 지치고 스트레스를 한방에 날려 버릴 수 있는 다이내믹한 주행을 느낄 수 있도록 되어 있습니다.

 

오프로드 주행 3 가지 모드

 

스노우 모드

 

- 눈이나 얼음으로 덮인 도로와 같이 이상적이지 않은 도록 조건

  단단한 표면에 젖었거나 미끄러운 물질로 덮인 지형을 운전하는 데 사용할 수 있습니다.

​

- 스로틀 응답을 낮추고 미끄러운 표면을 위한 변속을 최적화하여 차량이 안전하게 운행할 수 있도록 도와줍니다.

 

모래 모드

 

- 건조하거나 부드러운 모래에서 오프로드 주행 모드 깊은 눈이나 모래에서 차량을 고정하는 도움이 될 수 있습니다.

- Auto Start-Stop 기능 비활성화

 

진흙, 비포장 모드

 

- 오프로드 주행 전용 모드로 진흙투성이, 울퉁불퉁하거나 고르지 않은 지형을 탐색하기 위해

  차량 성능을 향상시키며 Mud/Ruts 모드는 전면 및 후면 전자 잠금 차동 장치를 작동 시켜

  차량이 안전하고 순간적인 속도에서 차량이 미끄러지지 않도록 차량 자세를 제어함으로

  안전한 주행을 보여줄 수 있습니다.

 

고급 4x4 시스템

 

고급 4x4 시스템도 오프로드 주행에 많이 도움이 되는 기능으로 4가지 모드로 구성이 되어 있습니다.

2H, 4L, 4H, 4A로 4가지 모드로 구성이 되어 있어 이 부분에 대해서 한 가지씩 설명을 드리도록 하겠습니다.

​

2H (2WD HIGH) 트랜스퍼 케이스가 리어 액슬에만 동력을 전달하여 내부 클러치 팩은 감지된 휠 스핀의 양에 따라 엔진 토크를 조절합니다.

간단하게 말하면 전륜 이륜으로 작동된다는 말입니다. ^^

​

4H (4x4 HIGH) 트랜스퍼 케이스 클러치가 기본적으로 잠겨 있어 프론트 및 리어 액슬에 동등하게 동력을 전달합니다.

원 페달 모드에서 30km까지 속도가 제한이 됨

​

4L (4x4 LOW) 트랜스 케이스 글러치가 기본적으로 잠겨 있으며,

추가 엔진 토크가 낮은 범위의 유성 기어 세트를 통해 트랜스퍼 케이스에 전달되어

오프로드 위해 프론트 및 리어 액슬에 동일하게 증가된 출력을 전달합니다.

​

주로 암벽 등반과 같은 도로 상황에서 사용됨

원페달 모드에서 최대 17km 속도가 제한됨

​

출발 전에 오프로드 주행 시 많이 사용되는 기본적인 기능에 대해서 설명을 주시고, 간단하게 코스에 대해서 설명 후 A, B 코스로 구분하여 두개로 나누어서 진행하기로 했습니다.

 

​

코스 설명 완료 후 대기실에 나와서 대기 중인 브롱코 차량에 2명씩 한 차량에 탑승하여 시승 코스로 주행하기로 했습니다.

​

A코스는 외관 산 능선에 따라서 주행할 수 있는 하드 코스가 준비가 되어 있으며, B코스는 안에 인위적으로 만든 코스로 해서 두 가지 코스를 운행할 수 있게 되어 있습니다.

​

A코스는 20분 정도 코스( 장외 코스)

B코스는 15~20 정도의 코스 (장내 코스)입니다.

​

아래 영상 두개로 장외, 내 코스 영상을 준비했습니다.

​

아직은 카메라 설치가 많이 서툴러서 전방에만 카메라만 설치했지만 실제 주행하면서 느낀 내용은 음성으로 확인하실 수가 있습니다.

​

브롱코 4도어 오프로드 체험 느낌

 

포드 브롱코 4도어 아우터 뱅크스 오프로드 주행 장외 코스 영상

https://tv.naver.com/v/26436982

 

장외 코스는 채석장 외곽으로 산 능선을 따라서 주행하는 주행 코스로 안전을 생각해서 코스를 일부 조정하여 오프로드 시승 코스 난이도를 낮 쳤다고 하지만 실제 주행했을 때 느낌은 엄청 났습니다.

​

영종도에서 레인저 오프로드 시승할 때도 코스가 장난이 아니구나 하는 생각을 들었지만 이번 코스는 산 능선을 따라서 주행하는 경험이 지금까지 경험하지 못한 경험을 하게 되었습니다.

​

그리고 중간에 급 경사 오르막 코스가 있는데 여기 바닥에 돌이 많아 올라가는 동안에 하부에 돌이 많이 튀고 했지만 하부 손상이 가지 않으니 신경 쓰지 말라는 말에 하부 쪽에도 신경을 많이 써구나 하는 생각이 들었습니다.

​

가장 인상 깊은 부분은 바로 승차감입니다.

​

제가 시승을 진행하기 전에 인플루언서와 자동차 매거진 기자님들이 먼저 시승을 하고 갔는데 거기서도 공통적인, 내용이 승차감 부분에 대해서 많이 언급을 했다고 했습니다.

​

저 또한 승차감 부분에서는 이게 가능해라는 질문이 머릿속에서 계속해서 생각이 날 정도로 승차감에서 충격을 받았습니다.

​

레인저 시승 행사 영종도에서 오프로드 시승 체험을 할 수 있는 기회가 되어서 시승 체험을 했을 때는 오프로드는 별로구나 하고 레인저 랩터를 시승하고 대박이다 승차감이 이럴 수가 있어 하는 생각이 들었지만 이번에 브롱코를 시승하면서 이게 가능해 ??라는 생각이 생겼습니다.

​

머라고 표현을 해야 될지는 모르겠지만 운전석에 있을 때는 구름 위를 걷는 느낌의 부드러운 느낌이라면, 2열에 앉았을 때는 링컨 노틸러스를 타고 있는 느낌이라고 표현하고 싶을 정도로 오프로드에서는 색다른 경험을 할 수 있어 너무 좋았습니다.

​

오프로드에서 이 정도 느낌을 가졌다면 온 로드에서는 과연 어떤 느낌을 받을 수 있을지 기대가 됩니다.

​

왜 사람들이 포드 브롱코 하고 노래를 부르는지 이제는 조금 알 것 같습니다.

​

정말이지 시승 후 바로 계약을 진행할 뻔했습니다. ㅠㅠ

 

포드 브롱코 4도어 아우터 뱅크스 오프로드 주행 장내 코스 영상

https://tv.naver.com/v/26437835

포드 브롱코 4도어 아우터뱅크스 오프로드 주행 승차감 정말 이렇게 편해도 되는간가?

 

장외 코스가 끝나고 바로 장내 코스를 진행하게 되었습니다.

​

장내 코스는 급경사 오르막, 내리막, 웨이브, 도강, 자갈, 진흙 등 코스를 인위적으로 만들어서 체험을 할 수 있도록 준비된 코스입니다.

​

장외 코스보다는 조금은 아쉬움이 있는 코스지만 그래도 오프로드 주행의 느낌과 오프로드에 맞게 적용된 기능들을 충분히 경험을 할 수 있게 되어서 좋았습니다.

​

그리고 트레이 원페달 드라이브 모드가 어떤 느낌을 줄지 매우 궁금했습니다.

​

웨이브 코스와 내리막 경사 코스에서 체험을 할 수 있었는데요.

​

가속 페달 하나로 속도를 조절할 수가 있어서 이 부분은 오프로드 주행 시 정말이지 많은 도움이 되며, 오프로드 주행이 편하고 재미있게 주행을 즐길 수 있다고 생각합니다.

​

크루즈처럼 속도를 조정하고 내가 속도를 더 올릴 수 있을 때 가속페달로 속도를 올려주고 반대로 가속페달에서 발을 떼면 원래 설정되어 있는 속도로 유지가 되기 때문에 굳이 브레이크를 사용할 필요 없어 이 부분에 대해서는 매우 활용도가 좋은 거 같습니다.

​

특히 속도는 1부터 설정이 가능하여, 오프로드 주행 시 많은 도움이 될 기능이라고 생각합니다.

​

조금 더 오프로드 주행을 체험해 봤으면 하는 아쉬움이 남으며, 반대로 온 로드 주행 느낌은 어떨지 많은 기대가 됩니다.

​

카메라 설치가 애매하고 카메라를 준비를 많이 못 하여 실내 내부를 촬영을 못하여 사진으로 몇 장 같이 첨부했습니다.

​

참고해 주세요.

​

​

계기판은 아날로그 방식 계기판과 디지털 디스플레이가 같이 적용이 되어 있으며, 계기판 디스플레이에서 다양한 정보를 확인할 수가 있습니다.

​

차량의 기울기 또는 핸드 조향의 기울기도 확인할 수가 있으며, 현재 내가 설정되어 있는 주행 모드 정보에 대해서 한눈에 잘 보이도록 잘되어 있으며, 화질이 좋아 보기 편했습니다.

​

​

화면 위쪽에는 오프로드에 도움이 되는 기능을 설정할 수 있도록 물리적 버튼으로 적용이 되어 있으며, 첫 번째 버튼은 뒤 바퀴 잠금 기능

두 번째 버튼은 90도 급 커브에서 커브를 통과할 수 있도록 도와주는 기능입니다.

​

3번째는 자세 제어 장치와 그 옆에는 비상등 버튼이 구성이 되어 있습니다.

​

​

그리고 대시보드 중앙에 고프로 카메라를 설치할 수 있는 고정 바를 설치할 수 있도록 되어 있으며, 카메라 설치 시 충전하는데 편하도록 대시보드 중앙에 USB 충전 포트가 적용이 되어 있습니다.

​

오프로드 주행 시 촬영이 필요할 경우 카메라 설치가 편하도록 이 부분도 신경을 많이 쓴 걸로 보입니다.

​

​

오프로드 주행할 때 가장 좋았던 부분이 바로 전방 카메라가 오프로드 모드 주행 시 자동으로 활성화가 되어 전방에 장애물 확인 시 카메라로 확인할 수 있어 편했으며, 화면 사이즈 12.3인치로 화면 사이즈가 크고 화질이 좋아서 이 부분이 운행하는 동안에 가장 인상에 남았던 부분이었습니다.

​

​

이외도 다양한 편의 옵션이 적용이 되어 있습니다.

​

자세한 부분은 포드 링컨 박 팀장에게 문의하시면 자세히 안내드리도록 하겠습니다.

​

시승차량은 5월 초쯤에 준비가 되어 시승을 원하시는 분들이나 실물 차량을 보고 싶은 분들은 꼭 미리 연락 주시길 바랍니다.

​

이상 제가 준비한 오프로드 시승 체험 내용이었습니다.

​

긴 길을 끝까지 읽어 주셔서 감사합니다.

 

https://blog.naver.com/smsmpak/222696665701

기본기가 탄탄한 포드 2022 익스플로러 3.0 플래티넘 6인승 SUV 시승기

https://blog.naver.com/smsmpak/222706553822

2022 링컨 코세어 차박,차크닉 가능한가? 공간,옵션,주행 성능은 어떨까 포드링컨 박팀장이 느끼

https://blog.naver.com/smsmpak/222692517965

조용하고 안락한 승차감 2022 링컨 노틸러스 2.7 가솔린 202A 시승기